中软国际数据治理专业服务解决方案实践

度。 模型文件可视化页面常用操作入门 在进行在线可视化模型文件之前，建议您先对在线可视化页面的常用操作进行简单的了解。 在“在线可视化区”中，选中某个模型文件中的组件，单击导航栏右上方的“查看属性”，查看组件对应的属性信息。 图2 查看属性 在左侧结构树中，勾选对应结构树节点，可

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Road）检测 在路检测的目的是判断主车是否在可行驶的道路上驾驶。 根据OSI中车道类型定义，当主车行驶的道路类型为osi3.Lane.classification.type.TYPE_NONDRIVING，则认为主车在路检测不通过。 该指标关联的内置可视化时间序列数据为：暂无。 该指标

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可视化会议数据（仪表盘） 管理员可使用仪表盘功能，通过图表的形式更直观地展示企业的数据情况。 选择左侧菜单栏中“管理员 > 仪表盘”，跳转到华为云会议仪表盘页面。

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job_id 是 String 可视化作业的ID。 请求消息 无请求参数。 响应消息 响应参数如表2所示。 表2 响应参数 参数 类型 说明 is_success Boolean 请求是否成功。 error_code String 调用失败时的错误码，具体请参见错误码。 调用成功时无此字段。

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在哪里，指挥就在哪里的目标，同时通过统一待办等平台能力与大屏、中屏进行协同，满足多端、多场景下的以移动端为中心的指挥需求。 构建移动数据可视化报表（为业务员），为即时的日常业务处理和业务分析提供移动端的可视化平台；支持定位，扫码，拍照上传，批注分享等移动端的特有功能，适配更多业务场景。

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跟车起停检测的目的是判断主车跟随前车停车后能否在前车启动后重新启动。 当主车跟随前车制动停止后， 前车重新启动后， 主车重新启动的时间要合适， 该时间允许用户自定义， 本设计默认取3s。 当重新启动时间大于指定阈值时， 则跟车起停检测不通过。 该指标关联的内置可视化时间序列数据为：暂无。

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line）检测 压实线检测的目的是判断主车行驶过程中是否压到实线。 当主车与距离最近的车道线的小于主车宽度的一半时，并且该车道线的类型为OSI定义的osi3.LaneBoundary.classification.type.TYPESOLI DLI NE，则认为主车的轮胎已经压到实线。 该

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碰撞时间（Time to Collision）检测 碰撞时间检测的目的是判断主车在行驶中与其他交通车的碰撞时间是否过小。 碰撞时间是指主车与引导车的相对距离除以主车与引导车的相对速度。 即使主车未发生碰撞，当碰撞时间过小时，发生碰撞的风险太大，这样也是不合理的。 当碰撞时间小于某

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侧向加速度过大会对车辆的侧倾稳定性和乘员体验造成不良影响，急转向检测的目的是判断主车在行驶过程中，侧向加速度是否过大。 侧向加速度的阈值设置为2.3 ，具体参考《i-vista评测规程》第5页最后一段。 该指标关联的内置可视化时间序列数据为：accY。 该指标的异常时间点记录类型为：POINT_TYPE_POINT。

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Control）的最大减速度，和AEB（Autonomous Emergency Braking）的最大减速度。 急刹检测的目的是判断主车在行驶过程中是否达到ACC和AEB的最大减速度。 ACC的最大减速度通常为。 AEB的最大减速度通常为。 该两项子指标关联的内置可视化时间序列数据均为：accX。

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汽车起步时加速度太大会给人带来不舒适的感受。平稳起步检测的目的是判断自动驾驶车辆起步过程中加速度是否过大。 起步过程的判定是指车辆当前速度为0，并在0.5s后速度大于，这个0.5s内的时间段为起步过程。 起步过程中如果加速度大于一定阈值（本设计取），则判定起步加速度过大，起步不平稳。 该指标关联的内置可视化

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警告类交通标志前行为检测的目的是判断主车在各种警告类标志前行为是否合理，主要包括两个方面的检测： 在警告类标志前车速是否太大 在警告类标志前是否有明显的加速行为 本设计认为当主车的车速大于或者加速度大于时，警告类标志前行为检测不通过。 该指标关联的内置可视化时间序列数据为：暂无。 该指标

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0.3以上的版本。 连接DDM实例。 连接方法具体请参考连接DDM实例。 连接成功后，打开目标逻辑库。 输入如下命令，修改表test的全局序列的cache值。 alter sequence test cache 5000 输入如下命令，查看test序列的INCREMENT值即是cache值。

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TM发送一次申请，GTM在当前值的基础上加步长值作为产生的新值返回给调用者。GTM作为全局唯一的节点，势必成为性能的瓶颈，所以对于需要大量频繁产生序列号的操作，如使用Bulkload工具进行数据导入场景，是不建议产生默认序列值的。比如，在下面所示的场景中， INSERT INTO

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自动驾驶车辆在行驶过程中，当车道的曲率发生较大变化时，可能会出现横向控制效果不佳导致的长时间车辆横向振荡。 蛇行检测的目的是判断车辆是否出现横向振荡，利用车辆的横向加速度的正负变化来判断蛇行是否发生。 正值大于和负值小于的比例都大于该时间段的10%时，则判断此时间段发生蛇行。 在及少数的连续S型弯道

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通行速率用于评价主车在场景中从起点到终点的效率，主车越快到达终点，则通行速率越高。 本设计取通行速率的默认阈值为0m/s，即如果主车平均速度小于等于0，则该指标不通过。 通行速率指标可有效避免主车一直不动，其他评测指标均通过，导致得分却很高的情况发生。 该指标关联的内置可视化时间序列数据为：speedX。

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序列号生成函数 generate_series()函数根据指定的开始值(start)、结束值(stop)和步长(step)返回一个基于系列的集合。 generate_series()函数的入参中，当step是正数且start大于stop，则返回零行。相反，当step是负数且sta

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报告对数据库管理员有用的信息， 比如检查点操作统计信息。 INFO INFORMATION info 报告用户可能需求的信息， 比如在VACUUM VERBOSE过程中的信息。 INFO INFORMATION notice 报告可能对用户有帮助的信息， 比如， 长标识符的截断，

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conf文件中的pgxc_node_name的值，不建议外部使用该参数。 取值范围：0~INT_MAX，单位为毫秒（ms）。 当设置为0时，当前会话不再输出性能日志数据。 当设置为非0时，当前会话按照指定的时间周期进行输出性能日志数据。该参数设置的越小，输出的日志数据越多，对性能的负面影响越大。

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修改数据保存时间 点击存储组上的编辑按钮，可以调整存储组下的所有存储中的数据保存时间。如下图： 随着时间流逝，当存储中的数据时间超出了保存时间，超出保存时间范围内的数据将会被自动清除。 父主题： 存储组

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问答数据保留时间 智能问答机器人 中，“问答数据”只统计最近三个月的数据。您可以定期查看机器人的统计数据和运营数据，并根据数据情况提出解决方案，如补充知识库、管理词典等措施，来提升 对话机器人 的体验效果。 父主题： 智能 问答机器人

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